Υπάρχουν συνήθως μερικές νευρώσεις στην επιφάνεια του σφιγκτήρα ανάρτησης για τη βελτίωση της τάσης ανάφλεξης κρούσης και συχνότητας ισχύος, ειδικά η άκρη κοντά στο επάνω εξάρτημα έχει μεγαλύτερη σημασία για την αύξηση της τάσης ανάφλεξης κρούσης. Προκειμένου να μειωθεί η θερμική καταπόνηση και να ρυθμιστεί η διαφορά ύψους κατά την κατασκευή του σφιγκτήρα ανάρτησης, το εξάρτημα και ο σφιγκτήρας ανάρτησης έχουν επένδυση.
Για να αξιοποιηθεί πλήρως το ύψος της μόνωσης, τα άνω και κάτω μεταλλικά εξαρτήματα γεμίζονται στις επάνω και κάτω οπές του σφιγκτήρα ανάρτησης με κόλλα, η οποία χρησιμοποιείται για να χαλαρώσει τη θερμική τάση ή να λειτουργεί ως φράγμα. Η υπεροχή του εσωτερικού μονωτήρα κόλλας δεν έγκειται μόνο στο ότι το μέγεθος, η ποιότητα και η κατανάλωση μεταλλικού υλικού του ίδιου του μονωτήρα είναι πολύ χαμηλότερα από αυτά της σειράς εξωτερικής κόλλας. Το πιο σημαντικό είναι ότι ο σφιγκτήρας ανάρτησης ενεργοποιεί τις ηλεκτρικές συσκευές και τις συσκευές διανομής ισχύος (όπως ο διακόπτης απομόνωσης και η πλήρης διανομή ισχύος). Το μέγεθος και η ποιότητα της συσκευής μειώνονται και εξοικονομείται ο χώρος που καταλαμβάνει ο εξοπλισμός ισχύος. Αλλά αυτή η δομή έχει επίσης ορισμένα εγγενή μειονεκτήματα. Δεδομένου ότι τα δύο άκρα των εξαρτημάτων είναι κολλημένα στην οπή του σφιγκτήρα ανάρτησης, η μηχανική αντοχή του σφιγκτήρα ανάρτησης υποβαθμίζεται αποτελεσματικά επειδή ο μονωτήρας έχει σχετικά μεγάλη διάμετρο και ο μονωτήρας καταστρέφεται εύκολα από τη θερμική καταπόνηση λόγω της εσωτερικής κόλλας. Ο σφιγκτήρας ανάρτησης με υψηλή μηχανική αντοχή δεν είναι ικανοποιητικός. Αυτή η δομή δεν είναι επίσης ιδανική, επομένως ο σφιγκτήρας ανάρτησης χρησιμοποιείται προς το παρόν μόνο στην κατηγορία 7,2-24 kV.
